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试驾腾势400电动汽车,最后被我顶起来看个究竟~

Time:2017/08/11 10:09:12
试驾腾势400电动汽车,最后被我顶起来看个究竟~ 汽车殿堂

近日敢向世界宣称地球降温

1摄氏度人出现了

你猜是谁?

听说是来自中国的!而且很有钱~

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别闹!

我只是定个目标先赚一个亿好不好。

让我说肯定是外星人说的。

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呵呵!

这锅我不背!

我说过不在乎钱,但我没说地球降温1度啊,血口喷人~

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呦呦切克闹!煎饼果子来一套,我说的咋滴,不就降温1度吗?有什么不可能的。

我可是有云轨的男人!!!!!还有全世界最多的电动公交车,电动出租车!!!!电动车!!!!!够吗!!!!我家产品都用电!!咋滴,降温1度我说的,服吗?

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对话纯属搞笑,如有雷同,算我抄你。

前面讲这些只是佩服BYD敢提出地球降温1度的勇气,好吧废话不多说。

近日小编有幸体验一把BYD与戴姆勒奔驰合资开发的一款纯电动车“腾势”,想必名字就来势汹汹了。

据了解,腾势运用了奔驰B级平台打造,一向喜欢机械的小编,今天带领大家见识一下电动车的底盘结构!

腾势聘请的奔驰S级团队正向开发底盘!这有什么好处呢?

电动汽车底盘正向开发可以让车身设计自由度更大,合理安排电池、电机的位置,为内部创造更大的空间。其次是能够拥有出色的操控性,最后还能够在制造和维护上简化成本。

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腾势在中国进行了3000km的坏路测试,让车辆完成了与海德路谱2000km相同的路面考验,车辆仿佛经历了整车30万km的所有使用情况。

平时评价一款车的舒适度,首先要试程一段时间,通过不同的路面来体验比较,这种车内体验分享是不够直观的,对于观众是无法感受到的,说多了就很空白。

今天就把车顶起来感受一下,不是用耳朵听,是直观用眼睛去分析~

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左侧轮胎拆解后暴露出麦弗逊悬架的结构,碟刹也是必须的,而单活塞刹车也能应付得起将近两顿重的车身。

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升高后,拆解地板,最终呈现的部也并非复杂,总体是比较平整的。

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B级车配备的平衡杠,腾势也有,SUV比较高,所以左右晃动幅度大,平衡杠就很好的弥补了这个缺点,之前分析过某款雷克萨斯的SUV是没有的,只能说BYD还是下了成本的。

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下摆臂虽然不是铝合金,但是相比日系的双重冲压板可靠多了。

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腾势电动汽车采用的是奔驰S级轿车的电子液压助力转向系统,转向助力大小能根据转角、车速等参数自行调节。这让腾势电动汽车无论是低速还是高速时候,都能反应灵敏。

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电机的缓冲胶的材料就是铝合金的,高档车使用这种材料会比较多。

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腾势也是属于前驱的SUV,所以前部的电机动力靠此半轴输出动力的车轮。

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由于是电动车,所以空调压缩机也是使用电机带动。看起来比其他车型的都要小,但是制冷效果还是杠杠的。

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全车的用电设备靠前面两个插头进行输送电,在行驶的恶劣情况下,这些电源连接处,都是有防沙防水设计。

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其实整个底盘看起来非常平整,前面一大块铝合金电池护板,感觉非常协调,有点像小时候电动玩具车一样~

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后面属于扭力梁式后悬架,这种造架简单,价格便宜,使用起来机械故障率低,但是乘坐舒适效果怎么样呢?

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前后都属于比较普通悬架结构,但是由于电池在底盘中间,所以让整体重心非常均衡,这种力学设计是普通汽车办不到的,简单的设计,呈现出奔驰ML级的舒适程度,有兴趣的朋友可以去试驾体验一番。

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驻车装置也是机械脚踩的,小编是觉得电子设备越多的车,故障率就越高,电池就越容易损坏,所以懂车的人,买车选普通版本,而不是高配版原因。

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腾势配备的四条韩泰的215/55 R18轮圈,在B级车型上,18寸的大脚还是挺合脚的,但是车标有点陌生。

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充电接口竟然隐藏在中网这里,充电可以分为快速充电接口和慢速充电接口,官方给出的充电时间是快充1小时,慢充32小时。而特斯拉只有配备快充,比较麻烦,需要去指定的地点,但是现在很多慢充的充电桩已经布遍了你家附近的小区,可以说是非常方便的。

通过这次实际体验后,腾势确实可以满足人们的日常通勤要求,甚至还能到稍远一点的地方来回,这相比于新葡萄京娱乐场手机版很多纯电车来说已经是十分巨大的优势了,腾势还有非常多进步的空间,接下来让我们拭目以待吧!

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